我国何时能出“法拉利”？

发布时间：2016-10-19

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当前，大批国外豪华汽车涌入我国掘金，中国成为多个品牌的全球第一大市场。因此，虽然我国汽车出口量节节攀升，但是受到外部挤压和自身因素的限制，汽车出口量的占比显得微乎其微。究其原因主要是：缺乏具有自主知识产权的核心技术。出口秩序混乱，有的企业恶性竞争和违规出口。员工流动性较大，影响企业的正常生产和产品质量。供应商能力不足，尤其是主要部件如发动机、变速箱、底盘等供应商不能做到国外市场的售后服务。 

另外一方面，随着中国汽车出口数量的增加，多个国家针对进口汽车产品都不同程度地制定了相关壁垒，在贸易壁垒层出不穷的背景下，中国制造的汽车正大量走向世界，由于车辆产品的复杂性，加之产品目的国很多，区域性差异很大，使得企业对进口国的具体使用条件不能完全掌握，导致汽车产品往往发生“水土不服”。因此，建议出口车辆产品企业做好以下几方面工作： 

一是健全我国对商用车辆的电磁兼容项目的测试和认证能力。

国外特别是欧盟，针对汽车产品有关的电磁兼容法规有一系列已运行多年的标准。实际上，随着电子技术的进步，商用车的安全与车载电子设备的电磁兼容特性已密不可分。不仅欧盟，中亚、东欧甚至美洲一些目标市场已逐渐将相关要求纳入法规，相信国内实施相关要求也只是时间问题。

二是重视对车辆零部件产品可靠性和失效机理的研究。汽车产品涉及零部件多，对工业基础要求高。目前的车辆生产企业大多数以装配为主，缺少对发动机、底盘平台等核心部件的研发能力，对供应商的质量控制缺乏足够的手段和工具，导致产品某些部件的故障率不能有效降低，影响整车品质。我国出口商用车的竞争力在一定时期内还是表现为较高的性价比，加强对零部件可靠性和失效机理的研究不仅有利于提高整车品质，压缩后续服务成本；更重要的是使整车数以万计零部件的寿命趋于一致，减少不必要的材料消耗，降低整车的原始制造成本，提升市场竞争力。 

三是制订出口CKD散件的检验规范。我国企业出口汽车的主要市场集中在非发达国家，这些国家汽车工业虽然还不完善，市场上需要进口数量较多的整车，但每个政府都希望发展自己的民族工业，他们会出台相应的保护措施，最典型就是提高进口整车关税，而各国的进口商为了既能保住市场又能保住效益开始大量进口CKD散件。

汽车认证检测不断完善，助推我过汽车走向世界，也能制造出中国的“法拉利”、“奔驰”……